重整旗鼓卖炸鸡要我说亚洲龙生逢当时

  前几天，)正式停产，为长达17年的国内斗争进程画上了句号。排放法规、双积分方针，困住了能带你跑遍全国的普拉多。而四川一汽丰田工厂将做改造，用来出产亚洲龙)，方案产能可达10万辆/年。

  作为一汽丰田的全新旗舰轿车，以及仅有的中型轿车。在国内车市遇冷和疫情影响下，现在稳居合资中型车销量排行第九位的亚洲龙，比上一款旗舰有了不少起色，也仍有上升空间。不过送走普拉多这位销量担任后，亚洲龙能否成为新的挑担人呢？还要看产品自身。

  说起亚洲龙就必须提皇冠。从上世纪60年代开端进口国内，到担任1973年广交会招待车并许多进口作为政府用车。在大众眼中，皇冠成了官车和奢华车代表。正因如此，尽管没有导入直喷发动机，但拔尖的舒适性体现和自身的光环，仍旧让2005年导入国产的第12代皇冠，在很长一段时间里碾压着奥迪A6L)的销量。

  2009年，轴距2925mm的皇冠Majesta作为第13代车型引进国产，搭载4.3L V8发动机的高配车型价格挨近90万。对手锁定在BBA同级车型上，不过本乡化的动力体系没能在竞赛中取得优势。而在随后的改款及第14代车型上，迟迟未晋级的动力加上过早融入本乡化规划，导致国产皇冠走向了下坡路。当然，比较BBA在品牌层面的压力相同清楚明了。

  2015年（第14代晚期）换装了2.0T发动机，竞品从A6L等车型改为了A4L。定位亲民了，可产品自身没那么年青化，也就没能抢救皇冠的命运。就像一家很久没推出新品的日料店遽然有了走亲民道路的主意，可没考虑更具特征的日式定食，反倒开端卖中式盖饭，境况天然就为难了。

  不过让卡罗拉)担任旗舰轿车，在一汽丰田的中日两边眼里都有些说不过去，导入一款满意家用、有奢华滋味的新旗舰轿车成为了刚需。加上TNGA年代降临，GA-K渠道衍生出的新RAV4等车型定档入华，借同渠道协同效应，省去为第15代皇冠单开GA-N渠道出产线的本钱，还能躲避顾客的惯性思想，从皇冠过渡到亚洲龙水到渠成。

  作为丰田应对北美商场的产品，亚洲龙定位介于雷克萨斯ES)与凯美瑞)之间，拿来当旗舰轿车满足了。而诞生之初就倾向大空间、营建奢华感的亚洲龙，仍是丰田迈向年青化的代表作。从国产本乡旗舰到拥抱更多年青用户，丰田的思路在变，也寄希望于代表美式炸鸡的亚洲龙比原味日料的皇冠能迎来更多受众。

  考虑到排放法规等要素，海外版亚洲龙搭载的3.5L 2GR-FKS V6发动机没有导入国内，国产后全系供给2.0L、2.5L和2.5L混动三种动力。对动力没有更高需求，但想在有限的预算内买到等多装备的用户，2.0L车型够用了。而统筹低油耗、动力性和纯电行进静寂性的2.5L混动版，在同级中的优势和对应的用户群都很明晰。至于2.5L车型，除了起到价格与动力标准的承上启下效果外，TA还有着共同之处。

  减震筒内供给650级阻尼，并支撑每秒50次调整的自适应悬挂体系，是2.5L版独有的装备。正常驾驭时，耐性满足的底盘能吸收路面细微的振荡。遇到较大波动传递给乘员的是软弹的路感，而非突兀的冲击，全体舒适性和行进质感契合旗舰轿车的身份。合作TNGA架构的低重心规划，并线、过弯时体感侧倾虽有，但比竞品小得多，一起车身活络度也很难让人想到这是挨近5米的大家伙。

  重点是，切换到SPORT S+形式后，避震阻尼有所添加。更紧绷的悬挂不只带来了丰厚的路感，还同步提高了高速巡航稳定性和弯道支撑体现。适可而止的运动元素，满足你在闲暇时自娱自乐一番。

  从巡航状况切换至SPORT S+形式，变速箱会敏捷连降3挡，发动机转速随之提高到4000rpm以上。此刻的加快力道远比154kW/ 250Nm数值更可观，而痛快、线性的发力则是这台天然吸气发动机的最大魅力。日常出行引荐NORMAL形式，初段较活络的油门照应调配线性的发力，很合适速度不快但会遇到频频起停的城市路段。

  最终说ECO形式，源源不断的加快体现，总是一副日常够用、淡如白水的姿态，不过看着逐步下降的归纳油耗，仍是会让你心潮澎湃。仅仅与发动机匹配的爱信8AT，在低速行进时会偶然刷一下存在感，抑扬谈不上，闯动仍是有的，这套全新动力总成还要进一步打磨。

  亚洲龙可以说是各方面都很均衡的产品，旗舰身份当之无愧，开起来又不会让人感到无聊，这要归功于TNGA架构。而2.5L车型不只仅联接2.0L和混动版的桥梁，丰厚的驾驭趣味，更是这两款产品在全系中不可或缺的原因，每个版别在商场中都各司其职。

  从第四代车型开端，亚洲龙的规划元素显着倾向年青化，甚至在海外还推出了TRD功用版。多了年青、运动元素，少了老爹车的气质。到了现在国产的第五代产品，前卫却不失慎重的造型，在丰田产品阵型中别出心裁。而4975mm的车身长度与2870mm的轴距，则更挨近中大型车。

  需求阐明的是，两款2.5L车型在保存前保险杠两边风道规划之余，还在后备箱上添加了鸭尾，适度的运动元素无疑是招引年青用户的加分项。此外，带有自适应远近光调理的LED头灯是全系标配，随同TNGA年代到来，丰田新车产品力的提高马到成功。

  现在各大车企都在着重模块化和通用性，丰田是其中之一，不过即便是出自同一渠道的产品，规划元素也有着大相径庭。悬浮式中控屏线条简练但规划感十足，贯穿中控台的亚光木纹饰板与尾灯造型相照应。门板和座椅边际选用穿插网纹缝线装点，精美则是丰田式奢华的一部分。

  惋惜的是，丰田在智能网联方面的动作仍旧保存。车机体系有用、好用，可功用有些单一。好在日方现已发现了不足之处，而新上市的产品中，呈现了在线导航、和喜马拉雅FM等使用，遍及到全产品线或许仅仅时间问题。

  除了更有冲击力的规划，比较皇冠商务滋味被削弱不少，家用特点明显地增强，这些都是亚洲龙下降方针用户年龄段的根底。结合价格与车身尺度等方面，亚洲龙不只会抢占)、福特金牛座)等同级产品的商场，也会与)、日产天籁)等车型打开错位竞赛。作为全新的旗舰产品，从定位、方针用户到产品自身，都需求一个新面貌示人，这也是丰田给皇冠在中国商场画上句号的要素之一。

  离别皇冠迎来亚洲龙，背面少不了丰田对国内战略与产品布局的调整。关于一汽丰田来说，TNGA架构给了亚洲龙更强的竞赛力，在商场上能发挥拳脚。从丰田的视点上说，在华的两家合资公司都有旗舰中型车，更有助于提高自身的商场占有率。所以借着TNGA年代，干脆重整旗鼓开卖美式炸鸡，国产亚洲龙可谓生逢当时。

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